愛岐トンネル群保存再生委員会の研究成果
当会ではトンネル群と廃線について各種の調査研究を行っています。成果のごく一部ですが、ご覧ください。
※各々画像をクリックすると画像が拡大表示、あるいは別窓でPDF文書が拡大表示されます。トンネルの壁にペイントされた落書きは何？（2022.5公開）
愛岐トンネル群で管理している4基のトンネルに、ところどころ白ペンキで落書きのような 文字があるのですが、このたび、そうした方面に詳しい会員がトンネルをくまなく調査してみました。 その結果、4基で36個所の落書きがあるのを確認しました。
その落書きは、例えば「C＝17 S＝7」といった文字で、大変重要な数字らしいのです。会員によれば、
Cはカント、Sはスラックだとのこと。はて、カントとは？ スラックとは？
それでは、その会員がまとめた資料をご覧ください。全3ページ。(2022年5月公開)〔画像クリックで拡大表示〕
古い資料｢中央西線複線電化のあらまし｣と古い時刻表（2022.4公開）
当会会員が秘蔵していた古い資料を提供してくれましたので、ご覧いただきましょう。 ひとつは｢中央西線複線電化のあらまし｣という、表紙なども含めてわずか8ページの小冊子。 もうひとつは昭和45年10月付の（複線電化後の) 時刻表です。〔画像クリックで拡大表示〕
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▲昭和41年ごろ(？)名古屋鉄道管理局発行の｢中央本線.複線電化のあらまし｣という小冊子。
画像上：｢複線電化のあらまし」表紙と裏表紙
画像下：同じく1ページと2ページの見開き
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▲画像上：｢複線電化のあらまし｣3ぺージと4ページ
画像下：同じく5ページと6ページ(最後のページ)
定光寺駅のホームかさ上げ工事と、 新線の愛岐トンネル工事風景が写っています。よくみれば旧線の3号トンネルもちらりと！ -
◀昭和45年10月1日付の中央線時刻表(裏表)。駅の窓口で無料で配布しているような4つ折りの簡素な時刻表です。 拡大してじっくり見ると、年配(ご高齢)の方などは「おおそうだ！ 夜、名古屋駅のコンコースに行列して、 この夜行の急行木曽〇号で仲間と一緒にスキーに(登山に)行ったものだ」などと、甘酸っぱい思い出が蘇る方もいるかもしれません。
中央西線第六号隧道修築工事概要（1917.6）（大正6年2月）
ご覧いただく文書「中央西線第六号隧道修築工事概要」は大正6年2月に刊行された土木学会誌に掲載された愛岐トンネル群の 6号トンネル築造工事の難工事に関した報告です。 ※「彙報（いほう)」とは種類別に分類してまとめた報告（報告書）を意味する。「彙」は「集める」という意味。
6号トンネルは脆弱な地盤により工事途中に崩落事故などが発生し、工事完成まで大変な苦労がありました。トンネルの春日井側への延長、７重巻の迫石、 インバートなど対策を重ねて、大変な難工事の末に竣工しました。その経緯がこの文書から読み取ることが出来ます。旧文体で専門用語が満載、 その上、長さの単位がヤードポンド法のため非常に読みにくいのです。いくらかでも理解を深めていただくために、当会でまとめた解説も 掲載しましたのでご一読をおすすめします。どちらも画像をクリックすれば表示されます。
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▲トンネル修築工事 彙報(いほう) -
▲当会会員がその文書を読みやすく解説したもの
軌条(レール)の研究 明治期からの輸入・国産レールの品質について
中央線名古屋・多治見間が明治33年（1900年）に開通した当時、レール（軌条）はすべて外国製でした。ドイツ、イギリス、アメリカから輸入されました。 「官営八幡製鉄所」でレールの自給を目指し、中津川・坂下間（明治41年開通）では国産レールを多く使用したのですが、その結果は？
※画像クリックでPDF文書が開き、全文（4ページ）をご覧いただけます。
中央線鉄道唱歌 歌詞（明治44年）
「鉄道唱歌」というと「汽笛一声新橋を…」の東海道線の鉄道唱歌が思い浮かびますが、じつは、中央線 にも鉄道唱歌があったのです。28番まである長い歌で、各番ごとにいくつかの駅名が詠み込まれています。 歌ってみると、中央線全線開通を喜ぶ明治の人々の熱い思いが伝わります。ちなみに、歌詞には定光寺も古虎渓も、 神領、春日井も出てきませんが、それらの駅が出来たのは後世のことです。〔画像クリックで拡大表示〕 ▶PDFファイルを開く
中央線で使用された軌条製造会社（2012.3）
中央線で使用されたレールはどこの国の何という鉄鋼会社がつくったのでしょうか。 その製造会社の調査結果です。「丸S」とあるのは「官営八幡製鉄所」のことです。 ※画像クリックでPDF文書が開きます。
中央線開通時の鉄道レールメーカー-
中央線で使用された軌条
中央本線「路線名称」の変遷 （2010.12）
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画像クリックで全文がご覧いただけます。
中央本線・多治見高蔵寺間 隧道及び停車場の変遷（2010.12.11改訂版）
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中央線開通当時、定光寺駅や古虎渓駅はありませんでした。それらの駅がいつ誕生したか、 またトンネルの変遷を調査して、文書にまとめてみました。〔画像クリックで全文を表示〕
▶PDFを開く
3号～6号トンネル坑門スケッチ（作・山本勝利）
貴重な遺跡である赤レンガトンネルの保全と再生は、まず綿密な調査から。という訳で、会員が詳細なスケッチを描きました。 画像クリックで3号～6号トンネルのスケッチがPDFファイルで表示されます。
愛知県監獄施設名について
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中央線名古屋・多治見間の工事で1890万個の赤レンガが使用されたと記録に残っています。 これだけ大量の赤レンガを供給するために各地でレンガ工場が作られたのですが、それだけでは 足りない。という訳で、愛知県の監獄、つまり刑務所でも赤レンガが焼かれました。囚人たちが 焼いたことになります。画像クリックでPDFファイルを表示
「中央本線前史」
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- 明治の初め、中央線がどのようにしてルートが決まり建設されたかを当会会員がまとめました。 近代国家への道を歩み始めた日本がいかに鉄道建設を重要視していたか、また中央線をどのように 位置づけしていたかがよくわかります。画像クリックでPDFファイルが表示されます。
「愛岐トンネル群配置図」スケッチ (2009)
愛岐トンネル群全体の配置図です。13基のトンネルの位置を明示しました。〔画像クリックで拡大表示〕
▶PDFファイルを開く
3号から6号トンネル間の「樹木本数と種名調査結果」(2009.07.01)
使用されているレンガの刻印一覧
赤レンガには製造業者による刻印が施してあることがあります。刻印は、通常はレンガが積まれてしまうと隠れるため、
目にすることはありません。愛岐トンネル群ではトンネル工事時、特に6号トンネルにおいて、難工事で積んだレンガが数回に
渡り崩壊・崩落しました。多くの赤レンガが庄内川寄りに遺棄されたのです。皮肉なことに、その放棄された多数の煉瓦を掘り出し、
モルタルを剥がすことで、刻印が現代の私たちの目に触れることになりました。
刻印は多くは製造業者固有のものです。刻印により製造業者が(多くの場合)特定できるのです。
当委員会では愛岐トンネル群で廃棄（多くは6号トンネル周辺で）されていた赤レンガを拾い集め、その刻印を記録・調査してきました。
苦労して調査した結果、刻印の多くの製造会社が判明しています。
〔画像クリックで拡大表示〕
「トンネル煉瓦学」１～５ web page版
愛岐トンネル群の赤レンガについて、初歩の知識をどうぞ…。
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