観光バスの車内で当会理事長が挨拶。
9月30日と10月1日の1泊2日で、当会の研修旅行が行われました。
例年、鉄道関連の遺産を視察することの
多かった当会の研修旅行･･･。｢今回は当会設立10週年を祝って豪華に行こう！」｢今度はカニ食べ放題で温泉三昧に行きたいな！」「いっそ北海道へ！」などの
冗談半分の声も一部にあったようですが(笑)、結局、産業遺産再生の先進地を巡るまじめで中身の濃い１泊バス旅行に落ち着きました。
１日目に古くからの歴史ある鉱山跡２つとそこで愛された小さな電車を訪ね、２日目には国鉄福知山線の廃線跡を探査しようというプランで、いざ出発～！
●１日目
春日井駅近くの集合場所——バスーー明延鉱山見学（昼食・一円電車体験乗車・明延鉱山探検坑道の見学）ーーバスーー生野銀山見学ーー宿
●２日目
宿ーーバスーー西宮名塩駅･･･徒歩･･･旧国鉄福知山線廃線敷 (6km余り歩いた？)･････武田尾駅＝＝電車==西宮名塩駅ーーバスーー春日井駅解散
１日目、参加者およそ30名を乗せた観光バスは春日井インターから高速道路をひた走り、一路兵庫県へ。日本一の錫 (スズ) 鉱山として 栄えた兵庫県
養父 (やぶ) 市の 明延 (あけのべ) 鉱山跡に12時過ぎに到着。もと明延小学校の廃校を活用した｢あけぼの自然学校｣で昼食です。
この辺りは鉱山の町として、昭和30年代にはずいぶん栄えたとのことです。
一円電車の発着場の風景。カラフルな車両はくろがね号と名付けられている。私たちが試乗する電車はこのくろがね号。
昼食の後は一円 (いちえん) 電車の体験乗車です。鉱石の運搬のために造られた鉄道ですが、明延の人々の足としても欠かせなかったと言うこの一円電車。名前がユニークなだけでなく、電車そのものもチンマリとして可愛らしい。さて、乗り心地はいかに！？
一円電車の名前の由来･･･電車は鉱山会社の経営であり、お客も従業員や家族等なので無料でも 良かったのだが、乗車人数の 確認が１円玉を数えれば出来ることから１円の乗車料金にしたという。(1円アルミ貨は昭和30年から発行された)
一円電車は、かつて兵庫県養父市の明延鉱山と朝来 (あさご) 市の神子畑 (みこばた) 選鉱場の間､約6ｋｍを結んでいた ｢明神 (めいしん) 電車｣ の通称。鉱石運搬の合間に従業員や住民を運び､運賃が１円だったことから ｢一円電車｣ として親しまれた。 1985年の閉山まで運行された。明神電車の名前は明延鉱山と神子畑選鉱場の名前の一文字づつを取ったもの。レールの軌間は762ｍｍで､いわゆるナローゲージの規格である。
坑道の奥からは鉱夫達の息遣いが伝わってくるようだ。天井付近に妖しげに光る模様は何だろう？
いよいよ｢明延鉱山の探検坑道跡見学｣です。古くから銅や金、亜鉛の鉱山として、そして明治の時代の末期からは日本一の錫 (スズ) 鉱山
として栄えたという明延鉱山。中の坑道はどうなっているのでしょうか。
探検坑道の入口は｢あけぼの自然学校｣の近くにありました。私たちは現地ガイドさんの案内でこの「明延鉱山探検坑道」を見学しました。
明延 (あけのべ) 鉱山は、奈良の大仏建立の際に銅を献上したと伝わる古い鉱山である。明治42 (1909) 年に錫（スズ）鉱石が発見 されてから昭和62 (1987) 年の閉山まで国内90%以上の錫を産出して日本一の錫鉱山として栄えた。 鉱山のまち明延は昭和30年代には4千人余りの人々が暮らし、社宅から学校、役場、病院、映画館まであったという。
画像は生野銀山由来記。古い歴史を持った鉱山であることが書かれている。
明延鉱山を満喫した私たち。次の目的地「生野 (いくの) 銀山」に到着したのは午後４時半過ぎになってしまいました。 そのため時間切れで坑内の見学は叶いませんでした。明延とともに生野銀山の見学も楽しみにしていたのですが､ザンネン。 土産のショッピングと鉱山の外からの眺めを楽しみ､記念写真を撮影して、今晩の宿へ向かったのでした。
生野銀山は大同２年 (807年) に開坑され、天文11年 (1542年) に本格的な採掘が始まった。織田､豊臣､徳川それぞれの幕府
直轄の鉱山として栄えた。銀や銅などの鉱物を数多く産出してきたが､昭和48年 (1973年) に閉山。
閉山の理由としては①資源が枯渇して品質が落ちてきた②坑道が長く深くなったためコストが高くなっていた③外国から安価な鉱石が流入･･･などがあげられる。
現在は当時の模様を再現した観光施設として一般公開されている。坑道を散策すると岩肌には鉱脈が見られ､電気仕掛けの人形が作業風景を
再現しているなど､今となっては珍しい産業の仕組みを楽しみながら学習できる。
※情報の出所：生野NAVI
この案内図では「武庫川渓谷案内｣ とあるが､即ち｢福知山線廃線敷案内｣ でもある｡(赤文字は当会にて画像加工した)
２日目。宿を出発したバスは、今日の目的地「福知山線廃線敷」に向けてまずは国道429号線を走ります。 このR429は兵庫県下で ｢酷道｣ として有名な悪路らしく､道がバスの幅ギリギリで、外したら崖下へ転落!?。｢後ろのタイヤが脱輪する～っ」と車内にはオトコたちから悲鳴の上がること度々でした･･･。 無事に通り抜けて広い道に出た時には安堵のため息が漏れたのでした。
そのあとは東に向けて長時間走り、JR福知山線の西宮名塩 (にしのみやなじお) 駅到着。 ここから｢国鉄福知山線廃線敷｣の見学・散策です。
今回は西宮名塩駅からスタートし、次の武田尾駅までの約6.5ｋｍ (推定) を歩きました。 この日も多くのグループや家族連れなどが廃線歩きを楽しんでいて、この廃線跡地が市民に親しまれていることがうかがえました。
ここにはトンネルも5基あり､足元には武庫川の渓流が流れているなど、愛岐トンネル群と類似点が多い。二つの自治体にまたがっている (西宮市と宝塚市) ところまで似ている。もちろん､違うところもいっぱいありますが･･･。歩きながらつい愛岐トンネル群と比べてしまう会員たちでした。
福知山線廃線敷とは
かつて国鉄の福知山線が走っていた廃線跡地。福知山線は1899年に全線開通。1986(昭和61) 年に生瀬～道場間の新線付け替えと､生瀬駅・西宮名塩駅・武田尾駅の新改整備が行われ､旧線が1986年に廃線となった。
廃線後、JRは武庫川に沿う跡地を立ち入り禁止としていた。
しかし都市に近くて景色の良いこの地のこと。ひとが放っておく訳がなく､休日などハイカーが後を絶たなかった。2008年にはハイカーが川に転落し死亡という
最悪の事故も発生した。やむなく？JR西日本が巨費を投じて安全対策工事を実施し、2016年秋に利用者の自己責任を原則としたハイキングコースとして一般開放された。
春は桜、秋は紅葉の名所としても知られており、行楽シーズンには多くの人でにぎわう。
※コースの距離については、この案内図では5.5ｋｍと記されているが、他の資料では4.7ｋｍ説も見受けられる。 4.7ｋｍ説では廃線敷き終点と武田尾駅との間が含めていないかと推測されるので、本研修報告ではこの案内図通りの5.5ｋｍ説を取ることとする。
※福知山線と聞くと思い浮かぶのは2005年4月の｢福知山線脱線事故｣であろうか。福知山線の 塚口駅 ー尼崎駅間で発生した。107人が亡くなるという大変悲惨な事故となった。
西宮名塩駅から歩くこと20分ほどで廃線敷スタート地点到着。廃線敷きのコースについてガイドの方から説明を受ける。
福知山線廃線敷の探索を終えた会員たち。帰路は高速道路をひた走り、夕方6時、春日井駅に無事到着しました。久しぶりの1泊旅行でしたが、いつもながら愛岐トンネル群らしい
中身の濃い研修旅行でした。企画担当の会員さん、Good Job！
今回はNPOＪヘリテージ(ジェイヘリテージ)の前畑さん
ご夫妻はじめ、現地の方々に大変お世話になりました。感謝申し上げます。
